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这股侧风来得实在诡异,飞行之始教官就通过机场atis(自动终端情报服务)确认了并没有强烈阵风,更没有风切变,然而,这股完全没道理的侧风吹得飞机根本回不了跑道上。
教官尝试修正也无能为力,时间不多,教官需要快下决定。
“ok,we_around!”
教官不愿继续冒着危险修正着陆,果断选择复飞。
教官立刻满油门,形成起飞推力,并不急着收襟翼,而是以较小的上升角爬升,等待空速增加到一定程度,先收第一档襟翼,同时联系塔台告知自己复飞的意图,塔台当即回复并询问是否要继续着陆。
教官刚要回答,飞机猛地抬头,徐炜能感觉到教官并没有动驾驶盘,更让人心慌的是,随着机头抬升,空速陡降,徐炜甚至听见了失速警报!
这不是模拟训练,是真真切切的失速预警!
“是风?肯定是的。”
徐炜惊出一声冷汗,这比模拟失速还要惊心动魄,接着又是一阵剧烈的颠簸,飞机仿佛巨浪中的孤舟摇摆不定,徐炜感觉自己的心脏也随着飞机一颤一颤的。
教官似乎也对这个情况始料未及。
等飞机稍微稳定,收起其余两档襟翼,同时询问塔台:“athnes,i_want_to_confirm_weather_report,especially_windshear。”
教官很怀疑是遭遇到了windshear,也就是风切变,所谓风切变是指一定区域内风速或者风向的突然改变,是所有飞行员非常讨厌的一种天气现象。
特别是在着陆阶段遭遇低空风切变,万一因此失速根本没有足够的高度供飞行员改出,发生坠机也不是不可能。
塔台提供的气象情报跟起飞前从atis中听到的如出一撤,最后特意提到:
“no_weather_report_shows_windshear_happening_in_athens。”
教官听得半天说不出一句话,看他的表情跟吃了死苍蝇似的,低空风切变确实就这么恶心人。
教官思索了一下,还是决定继续着陆。
照他的话说,可能就是“bad_luck。”
飞机重新爬升到1800英尺,旋即向左九十度转弯,教官准备做一个五边进近。
所谓的五边是“upwind”
,“crosswind”
,“downwind”
,“base”
,“final”
这五边连同跑道构成一个近似的正方形。
至于为何要爬升到1800英尺而不是其它高度,是因为五边进近的高度就是机场海拔加上1000英尺,athens_airport的海拔是780英尺,差不多进近高度就是1800英尺。
在第三边即“downwind”
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