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隔阂是潜移默化的,司弦跑太快了。
这一世不一样,司弦再怎么忙,也会抽出空来和小甯聊天,聊聊学校里面的事情,聊聊小甯教的学生。
偶尔司弦在外面应酬,吃到什么符合小甯口味的菜,也会向厨师长打听一二,回来给小甯做。
司弦的身体好了很多,头发也长长了一些,虽然偶尔会生一两根白发。
司弦经常坐飞机,很快也和黄田机场的工作人员熟络了,她记得今年五月份的空难。
她想做点什么,虽然司弦记不清机长是谁,但她还是记得住航班的。
深入了机组以后,司弦发现问题还是挺多的。
机组作风涣散,违章飞行,飞行技术管理松懈,部分机长技术素质低。
回忆起上一世的空难,确实是这样,当初在飞机着陆前能见度差,看不清道面时,机长缺少大雨中飞行经验,没有按正常操纵方法减小油门和带杆,根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态,当飞机跳起后,机长采取了推杆的错误动作,致使飞机越跳越高,严重受损,失去了避免事故的最后机会。
而且,飞机机组执行飞行任务时,飞行准备也不认真。
五月八日的深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面,雷雨强度强、面积大。
机组对复杂的天气认识不足,准备不充分,没有制订具体的飞行方案。
面对五边在大雨中飞行,能见度差,看不清道面这一特殊情况,机组配合不好,没有人报飞行高度、速度和有关数据,这样就使机长失去了重要的参考依据。
司弦联系了公司的高层,她整理了一些数据,是她这些天乘坐航班的飞行报告。
她指出了机组和塔台地勤的一些错误,高层还是比较重视司弦的建议,他们知道司弦上头有人,经常有人来深圳指名道姓地看她。
并且,司弦提出了五月份陪飞的提议。
她上一世有飞行执照,也有自己的私人飞机,所以对于飞行她还是不陌生的。
如果有个什么意外情况,她能够很快地提醒机组。
五月八很快到来了,是3456号机的夜间飞行,果然遇到了大雨,机组决定下降时,司弦过来了,“能见度差,跑道积水,灯光效果不好,看地面也不清楚,我建议复飞。”
机组似乎忍耐了很久,“不用担心,这种情况我们之前也遇到过。”
这些天司弦动不动建议复飞,机组认为司弦这是在消耗国家资源。
司弦看了看自己的表,机组已经开始联络下面了。
主警告:“解除自动驾驶报警。”
这时候“近进台”
发来了通话:“你马上降到1500。”
副驾驶开口,扶着麦:“我已经降到1500。”
“近进台”
继续通话:“前面有一架飞机比较近。
五边雨比较大,看见跑道叫,你在云里看不见,对吧?”
“对啊。”
副驾驶答道。
主警告:“解除自动驾驶报警。”
司弦一直在密切关注他们的通话,她抬起自己的手表,现在是晚上十二点四十八分。
副驾驶又开口了:“我请求降低高度,现在航向135,我看在跑道前面天气不好。”
近进台回复:“你现在马上降到900。”
机长也开口了:“3456建立盲降。”
副驾驶说:“3456联系塔台,6855再见。”
这时候司弦看着外面,她开口了,“注意高度,雨比较大。”
塔台发来通话:“cz3456。”
一点四十九,司弦又看了看表。
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