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第八十七章 让现代无路可走求收藏（第2页）

风阻系数越小，油耗越低，而一款车能否顺利从研发到投产，它的油耗标准是非常重要的指标。

而风阻对油耗标准有相当大的影响，因为当车辆在行驶时，它的风阻与车速的平方成正比。

如100公里小时的车辆，它受到的空气阻力是50公里小时的4倍，是时速25公里时的16倍。

若是想让车子高速行驶，它的发动机就要相对地多消耗些燃油来增强动力，使之与风阻相抗衡。

若外形设计不良，车身风阻系数较大，油耗自然较高，就会失去市场竞争力。

根据测试，当一辆轿车以80公里小时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。

而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％，而且汽车速度越高，风阻系数对油耗的影响越大。

因此，低矮的车身、流畅的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。

这样搞得要求，这款现代索纳塔第八代却恰恰都做到了，而且还做得很好，正是这样的既漂亮有实用的外形，使得这款车一跃成为现代的主打产品，在中端车的市场上，可以和丰田，本田，大众一较长短。

而这款车的出现，对于现代起亚而言，无疑是一个里程碑似地出现，正是这款车的成功推出，才使得现代起亚再后来推出了一系列的车型来赢得了市场。

不过现在有了金小强的出现，他只能对现代起亚说一声对不起了，不过这种走现代的路，让现代无路可走的感觉，却让金小强感觉非常的舒服。

说实话这个国家的民族姓，倒是很让金小强佩服，但是在这之后的几年时间里，这个国家所表现出来的无厘头的劣根姓，也是让金小强感觉非常的厌恶，尤其是他不能正视自己的过去这一点，真的是让金小强对这个国家好感缺缺。

所以山寨这款现代索纳塔第八代的外形，在金小强看来也是必然的。

当然这款车也不是没有短板，这款车的短板就是他的底盘设计，要知道这也是韩国汽车一贯的通病，那就是地盘松散，在开高速的时候，完全体会不到驾驶的乐趣不说，还会让人时不时的感觉到一阵阵的胆战心惊。

不过对于底盘而言，金小强已经是另有打算了，现在最关键的是，先把这款车的外形设计搞出来。

对于一名汽车设计人员而言，尤其是外形设计师而言，在设计每一款新车的时候，首先就是要有灵感。

当思路比较明晰了之后，就是画草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计都应该是有所体现出来的，在适当的地方还要加上简单的说明，未下一个环节做准备。

有了手稿之后，就要进行更进一步的精雕细刻，要用彩笔把设计思路明晰起来。

然后是内箱的设计，这个部分要做的非常细致，为将来做模型做准备。

在之后的就是15的油泥模型，这个过程需要设计师像雕刻师一般的一刀一刀的来雕刻，要做的非常的细致，一般需要花上两到三个月的时间。

然后就是改进做11的油泥模型，在之后就是使用三维坐标测量仪，将这11的油泥模型数据录入电脑，建立三维模型。

然后就是在电脑上，进行各种计算和调整，然后这些得出来的参数，将会被用于将来控制数控机床，来生产汽车了。

然后就是底盘和动力系统的匹配，在这之后就可以生产成型的车了，而车子生产出来之后，还要进行风洞试验，各种残酷路况的路试，还有碰撞试验。

当这些全部完成之后，一辆可以量产的车型，就算是完成了。

这样的一款车型，从设计到完成，一般需要一个大概几十个名涉及到各种系统的工程师的团队，花掉一般三十六个月左右的时间来完成。

不过现在金小强的金手指火力全开，所以这样的设计任务，就不会需要那么长的时间，最起码现在他已经把动力总成，这个核心部分给完成了。

但是接下来的这外形设计这一块，可就不能那么快了，这段时间金小强是心无旁骛的，躲在齿轮厂后面，他给自己留出来的办公室里面，在做油泥模型。

以前在学校的时候，这绘图和油泥模型，他也学过，只不过不是那么专精而已，但是现在对于后世那款索纳塔的参数了然于胸的金小强，要是想把哪款车复制成油泥模型，还是有点手到擒来的意思。

一个设计师需要一两个月时间才能完成的草图，手稿和内箱设计，金小强几天就完成了，现在他已经推进到了15的油泥模型的雕塑阶段。

这样的进度，和这样优雅完美的设计，在王国强还有李启铭这样的大能眼里看来，这金小强已经从天才上升到了怪才的地步！

！

！

他实在是强大的令人感觉恐怖！

他们真相敲开金小强的脑子看看这家伙的脑子到底是怎么长的？