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第八十三章 英国落后的汽车业（第2页）

1964年p4停产的时候，这个系列的车型一共生产13万辆。

这时罗孚做了一个惊人的尝试。

1950年，他们把战争年代为喷气机研制的空气涡轮发动机安在了p4车，这不但为罗孚第二次挣来了dewar奖，而且创造了汽车时速超过240公里的记录，这就是我们前面提到的奇迹。

随后一些年，罗孚仍然坚持研制使用空气涡轮发动机的汽车，比如1956年的t3，他不但使用空气涡轮发动机，还使用碳纤维车身和四轮驱动。

1962年的t4来自没有公布的罗孚2000型，在与brm公司合作以后，罗孚的跑车在1963年和1965年完成了勒芒24小时耐力赛并且平均时速超过了160公里。

很遗憾的是，罗孚最终还是放弃了这个计划，因为没有合适的车身和底盘能匹配如此强大的发动机。

不要说当时不行，40年后的今天仍然很困难，可以说罗孚做了一次耗费大量金钱的悲壮尝试。

为罗孚赢来真正辉煌的是他们的p5型车，这是一款宽大的豪华轿车，1958年上市，配备罗孚的3升6缸发动机。

这是罗孚第一辆拥有整体车身的轿车。

除轿车之外，p5还发展出潇洒的双门敞篷跑车。

并且在1967年这款车改配了别克生产的全铝3.5升v－8发动机。

配备这两款发动机的p5成为了达官显贵们的最爱，包括英国首相哈罗德－威尔逊，撒切尔首相，以及英国女王都把这款车最为他们的私人用车。

当一个事物发展到它的巅峰，就必然走向衰落，这是历史惯性。

也许会有所谓长盛不衰的事物，但把它放在一个更长的时间轴上看，它一样会走向衰落，只是来的早晚不同。

1967年p5车型把罗孚品牌推向了最高峰，遗憾的是衰落紧接着就到来了。

到底是什么原因呢？基数并不低，但到了1968年英国的汽车产量却只达到了222万辆。

反观从废墟起家的日本，从1963年到1968年的5年间产量从100万辆猛增到400万辆。

那么为什么英国的汽车厂不提高产量呢？主要因为英国政府的经济政策造成了本国的汽车产业无利可图。

二战结束后，政府对自己汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。

最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。

英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临外国产品的竞争。

从1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡，英国政府经常会采取降低国内经济增长速度、限制国内需求鼓励出口的政策。

从1952年到1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。

英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。

比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。

在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。

在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。