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第二章 这一次是真的走到岔路口了（第1页）

几年来，随着城市化进程的加速，我们的钢产量也暴增到一个人类历史上从未有过的规模。

虽然一些经济学家担心这样会带来产能过剩，不良资产增加，不过人就一辈子，现在的经济学理论连西方自己200年来的工业化进程都没说明白，也没说明白眼前的金融危机是怎么回事，为什么要让我们几亿人为了这些理论而干等着呢？

——现成的“理论”

无法描述当下中国，甚至现有的语汇和修辞也无法对接当下的中国现实，这就是“文艺腔”

和“情怀党”

们所面临的最尴尬。

带血的速度？慢下来血更多

说到中国的进步，不能不提2011年发生的“7·23”

动车事故。

对于很大一部分中国人来说，这是比中国拥有隐形飞机和航空母舰更重要的新闻和历史事件。

也许直到现在，最能代表很多人想法的话，依然是“我们不要带血的速度”

！

看着那些触目惊心的图片，看着在事故中失去父母的“小伊伊”

哭着喊妈妈的模样，笔者也忍不住流泪。

不过如果把动车停下来，让高铁慢下来，就能让更多的“小伊伊”

免于这样的灾难吗？和眼泪和煽情相比，查到的一组数据更令人震惊：

2001年道路交通死亡10.6万人，2002年10.9万人，之后几年这个数据都是10万人以上。

看到这些数字，笔者最直接的感受是：10万个人，说没就没了？这个数字中随时都可能包括我自己，我们又能做些什么呢？

2004年铁路进行了第五次大提速，时速200公里的“准高速”

客车投入运营，2005年道路交通死亡人数回落到9.9万人；2007铁路第六次大提速，动车组开始在全国铁路线上运营，与此同时道路交通死亡人数降低到8.2万人，2008年降到7.4万人，2009年降到6.8万人……

在铁路提速的这些年里，每年有越来越多的人幸免于车祸。

当然，道路交通事故伤亡的降低首先离不开公路建设者、管理者、交通警察和汽车厂商的努力。

不过，动车投入运营之后，更多的人愿意选择铁路出行，客观上减少了公路长途客运的压力。

以前笔者去邻近城市总是选择乘坐长途大巴车，现在都是坐城际快速了。

由于客流压力的减轻，公路部门可以越来越密集地进行道路交通安全整治，加强道路养护，减少了很多事故诱因，至少这几年下来，酒驾的越来越少了，系安全带的越来越多了，每天夜深人静已经罕有听到“二环十三郎”

极速飙车的呼啸了。

按照公安部公布的数字，2004年全国公路运营车辆交通事故死亡总数4.5万人，2008年则降低到2.9万人，也就是每年比上一年少死3000人。

我们的速度可能无法完全避免带血，但是，就算是带着血，这个速度也挽救了每年数以万计的生命。

几年以前，全国各地不断发生矿难，当时的媒体曾经叫响过另一句口号：“我们不要带血的GDP”